|
Strana 2 z 2
• Špičkové zpracování
• Zážehové motory 1.6 l / 1.8 l s variabilním časováním ventilů
• Dvoulitrový turbodiesel s kombinovanou spotřebou jen 5,6 l/100 km
• Podvozek naladěný na evropské silnice
Nový sedan Chevrolet Cruze, který se právě začíná prodávat v ČR, představuje svým designem, kvalitou zpracování a jízdními vlastnostmi významný krok vpřed ve vývoji značky Chevrolet na evropském trhu. Mimořádně silným argumentem pro Cruze je jeho výborný poměr „value for money" - vždyť za 319 900 Kč zákazník dostane atraktivní automobil, poháněný zážehovým motorem o objemu 1,6 l, v jehož výbavě nechybí např. šest (!) airbagů, dálkově ovládané centrální zamykání, elektrické ovládání předních oken a vyhřívaných zrcátek, kola 16", výškově nastavitelný volant i sedadlo řidiče nebo CD MP3 autorádio. Skutečným triumfem Chevroletu Cruze je ovšem fakt, že už základní verze je standardně vybavena elektronickým stabilizačním systémem ESC - tento prvek nabízí naprostá většina konkurentů za nemalý příplatek!
Turbodiesel 2.0 VCDi o výkonu 110 kW/150 k se dodává od stupně výbavy LS, která má navíc např. klimatizaci, palubní počítač nebo kompletní elektrické ovládání oken a zrcátek. Cruze 2.0 VCDi LS přijde na pouhých 442 900 Kč.
Moderní pohonné jednotky
Zcela nová škála motorů pro Chevrolet Cruze zahrnuje dva celohliníkové zážehové čtyřválce (1,6 l a 1,8 l) a dvoulitrový turbodiesel se šestnáctiventilovou technikou. Oba zážehové motory mají systém proměnného časování sacích i výfukových ventilů. Motor o objemu 1,6 l dává nejvyšší výkon 83 kW/114 k, jeho točivý moment vrcholí na hodnotě 153 Nm. Větší čtyřválec 1,8 l dává výkon 104 kW/141 k a jeho nejvyšší točivý moment činí 176 Nm, přičemž přes 90 % této nejvyšší hodnoty má řidič k dispozici v širokém rozmezí otáček 2200 ot/min až 6200 ot/min.
Chevrolet Cruze 1.6 s manuální převodovkou dokáže z klidu na 100 km/h zrychlit během 12,5 s, výkonnější Cruze 1.8 to zvládne za 10,0 s. jejich spotřeba v kombinovaném cyklu činí jen 6,7 l/100 km, resp. 6,8 l/100 km.
Moderní turbodiesel se systémem přímého vstřikování nafty do válců „common-rail" o objemu 2,0 l se chlubí výkonem 110 kW/150 k a velmi nízkou spotřebou: V kombinovaném cyklu se tento agregát spokojí jen s 5,6 l nafty na 100 km jízdy. Díky mohutnému točivému momentu 320 Nm, který je k dispozici už při 2000 ot/min, dokáže Cruze s tímto agregátem zrychlit z 0 na 100 km/h za pouhých 10,0 s. Ještě působivější je elastické zrychlení, kdy při zařazeném pátém rychlostním stupni Cruze zrychlí z 80 km/h na 120 km/h za 12,5 s!
Nabídku motorů o něco později obohatí ještě dvoulitrový turbodiesel s osmiventilovou technikou o výkonu 92 kW/125 k.
Struktura a bezpečnost
Chevrolet Cruze má jednu z nejpevnějších karoserií ve své třídě - např. torzní tuhost je o celých 140 % vyšší, než u jeho předchůdce. Pevná struktura se pozitivně odráží i ve výborné akustice, účinné ochraně posádky při haváriích a v příjemných jízdních vlastnostech a ovladatelnosti. Asi 65 % struktury karoserie je vyrobeno z vysoce pevných ocelí HSS, což je přibližně o 50 % více než u předchozího modelu.
Deformační zóny vpředu a vzadu jsou navrženy pro maximálně účinné pohlcení energie nárazu, tak, aby nebyla ohrožena integrita prostoru pro posádku. Kombinace jednodílné boční struktury a lehkých ale velmi pevných tyčových výztuh ve struktuře dveřní účinně chrání vnitřní prostor vozu i při nárazech z boků. Přední i zadní nárazníky jsou konstruovány tak, aby při nárazech v rychlostech od 4 km/h do 8 km/h absorbovaly celou energii nárazu, což minimalizuje poškození nosných struktur karoserie.
Zavěšení kol, brzdy, řízení
V porovnání se svým předchůdcem Cruze těží z širšího rozchodu kol vpředu i vzadu. Rozchod vpředu se zvětšil o 64 mm na 1544 mm, vzadu pak o 78 mm na 1558 mm. Prodloužil se také rozvor, a to o 85 mm až na 2685 mm.
Přední závěsy kol McPherson mají systém kompenzace bočních sil, pevný pomocný rám poskytuje pevnou oporu pro spodní A-ramena. Hydraulická pouzdra - prvek, běžný spíše u dražších vozů vyšších tříd - zlepšují izolaci vibrací a hluku přenášeného od kol do interiéru.
Vzadu má Cruze propracovanou kompaktní nápravu s klikovými závěsy a torzní příčkou. Toto řešení kromě spolehlivého vedení kola v požadované geometrii má výhodu i v nižší hmotnosti a malých zástavbových rozměrech.
Cruze má u všech kol kotoučové brzdy, vpředu s ventilovanými a vzadu s plnými disky. Do standardní výbavy všech modelů patří protiblokovací systém brzd ABS, protiprokluzové zařízení TCS, elektronický dělič brzdných sil EBD, který zabraňuje tzv. přebrždění zadních kol a dokonce i elektronický stabilizační systém ECS, což není v této třídě rozhodně obvyklé.
Hřebenové řízení s hydraulickým posilovačem garantuje rychlou reakci při nízké ovládací síle. Pro natočení z rejdu do rejdu je přitom potřeba méně než tři otáčky volantu.
Zdroj: GM Press
Powered by AkoComment!
|
