Přehnané mlžení skel převážně způsobuje špatný nebo žádný přívod venkovního vzduch dovnitř auta. V autě je vlhký vzduch, který se nevyvětrá a vlhkost se usazuje na oknech.
Většinou je to způsobeno tím, že je naprosto ucpaný pylový filtr nebo nějakým způsobem ucpaný přívod vzduchu. Např. napadané listí nebo klapa cirkulace je v poloze vnitřního okruhu.
Takže pokud se nám něco podobného stane, začneme kontrolou a případnou výměnou pylového filtru.
Obr.1
U VectryB je pylový filtr pod plastovým krytem u předního okna. Zvedneme kapotu a odděláme těsnící gumu z rantlíku u umělohmotného krytu pod předním oknem. Gumu nemusíme Obr.1 sundávat úplně, stačí asi 2/3 délky. Ve středu okna se nachází deklík, který zvedneme nahoru a pod ním už uvidíme kabinový (pylový) filtr. Obr.2 Je připevněn sponkami, které opatrně odcvakneme a filtr vyjmeme. Obr.3
Obr.2 Obr.3 Obr.4
ejlépe vysavačem vysajeme prostor, kde se filtr nachází a celý prostor kolem něho. Obr.4 Bývá tam napadané jehličí a listí. Hned vedle filtru na levé straně z našeho pohledu se nachází podtlakový ventil přepínání klapy vnitřního a venkovního okruhu. Zkontrolujeme, zda li je dobře připevněn konektor, zda li není zkorodovaný, jestli do něj jde napětí a zkontrolujeme všechny trubičky, zda li nějaké není vypadnutá nebo přerušená. Jedna z trubiček vede kolem motoru ze sání do ventilu a může se stát, že ji překouše nějaký hlodavec.
Pokud nastartujeme auto a bude mít ještě vyndaný kabinový filtr a někdo nám bude přepínat vnitřní a venkovní okruh ventilace krásně uvidíme, jak nám klapa chodí. Upozorňuji, že otočný knoflík ovládání musí být v jakékoli poloze jen ne na ofuk předního okna. V tomto případě přepínání vnitřního okruhu nefunguje.
Pokud ani tak klapa nefunguje, může být problém v přepínači v ovládacím panelu uvnitř auta.
Téměř podobné je to i u AstryF až na rozdíl, že umělohmotný kryt pod oknem se musí odšroubovat a sundat celý. A velice obdobné je to u OmegyB akorát, že filtr se nachází na právé straně, tedy u spolujezdce.
Rozdíl je u AstryG, kde klapa není ovládaná podtlakovým ventilem, ale el. Motorkem. Motorek i kabinový filtr se nachází za kastlíkem spolujezdce, který je připevněn šesti šrouby. Po vyjmutí kastlíku a oddělání dvou drátků osvětlení prostoru kastíku budeme mít přístup, jak ke kabinovému filtru, tak uvidíme klapu s motorkem. Největší problém u AG s mlžením je ten, že motorek se sekne v poloze vnitřního okruhu a klapa je nastavena jen pro vnitřek. Lehce vyzkoušíme přepínáním knoflíku jestli klapa chodí. Opět upozorňuji, že knoflík ovládání nesmí být nastavený na přední okno. Zkontrolujeme, zda li jde do motorku napětí a pokud ano vypadá to na špatný motorek. Pokud nemáme jiný, vyháčíme táhlo spojující motorek s klapou a klapu dáme do pozice na venkovní okruh. S vnitřním okruhem se nedá jezdit především v zimě neb je to v autě, jako v prádelně. Po koupení nového motorku ho můžeme vyměnit.
Jsou dvě provedení ventilačního systému od dvou firem. Obr.5 a Obr.6 Poznáte je podle tvaru klapy, jedna je polokoule a druhá je plochá. Podle toho jaké provedení máte, musíte koupit i motorek k určitému typu.
Obr.5 Obr.6
Na levé straně od motorku s klapou se nachází skříň ve které je pylový filtr. Zase podle provedení pod umělohmotnými dvířky buď, přidělaný sponami nebo šrouby. Dvířka jsou úzká a snadno přehlédnutelná neb mají stejnou černou barvu jako skříň. Takže hledejte ty spony a šrouby. Po oddělání dvířek vysunete k sobě pylový filtr a uvidíte i výparník klimatizace.
Nejastnosti k této preblematice nebo i k jiné, se dají prodiskutovat v poradně.
Autor tohoto návodu, ani klub nenese zodpovědnost za případné škody.
