Recirkulace výfukových plynů funguje tak, že část spalin se mísí s nasávaným čerstvým vzduchem. Tím se snižuje obsah kyslíku v palivové směsi. Diky tomu probíhá spalování ve válcích rovnoměrněji a při nižší teplotě, což má za následek snížení tvorby oxidů dusíku.
U starších motorů a hlavně u motoru X16XEL, (který již jako nový má spotřebu oleje 1l/5000km, ale nemusí to být u každého) bývá vlivem opotřebení kroužků a netěsnosti stíracích gufer na ventilech, větší spotřeba oleje. Tento olej se spaluje ve spalovacím prostoru a protože si EGR přisává do sání část spalin, tak se tento spálený olej dostává do sání a zanáší EGR, volnoběžný ventil, klapu a celé sání. Což je samozřejmě nepřijatelné neb tato zařízení vlivem znečištění začnou špatně pracovat.
Tento postup budu demonstrovat na motoru X16XEL (X16SZR,SZ) a X20XEV (X18XE), ale dá se použít i na jiných motorech, je to podobné.
Vesměs všechny EGR ventily jsou na motorech dobře přístupné připevněné na sání.Výjimku tvoří ventil u X16XEL do r.v. 98, který je vzadu za motorem špatně přístupný. Obr.1 Astry G už toto starší sání nemají, takže všechny mají EGR ventil dobře přístupný.
Vyjmeme klíče ze zapalování, odpojíme konektor EGRu, případně i podtlakovou hadičku a odšroubujeme dva šrouby (torx45) od sání. Mezi EGRem a sáním je plechová podložka, podle které vyrobíme případnou záslepku EGRu. U staršího sání XEL, kde ventil je schovaný za motorem pod sáním, musíme oddělat benzínové hadice, veškeré konektory a podtlakové hadičky, které nám vadí k přístupu.
Obr.1
Jsou dva typy ventilů, s membránou Obr.2 a podtlakovou hadičkou a bez nich. Obr.3 XEV a XE mají membránu, ale tyto motory bývají bez problémů, tudíž vesměs ani není co čistit. Takže zkusíme na jehlu přitlačit, jestli chodí dobře a maximálně očistíme místo kde jehla uzavírá přístup spalin do sání. Jehlu a prostor EGRu čistíme nějakým přípravkem na rozpouštění karbonu. Může to být třeba přípravek co se přidává do benzínu za účelem vyčištění sání od usazenin (třeba carburatte cleaner). Prostříkneme celou jehlu a prostor v EGRu, na jehlu zatlačíme a malým šroubovákem očistíme toto místo od usazeného karbonu.
Obr.2 Obr.3
Druhý typ (demonstruji na XEL) je jehla o průměru asi 5mm, opatřena nahoře kulovým kloboučkem na klíč torx 20 nebo 25. Obr.4 Opět prostříkneme jehlu a prostor v EGRu. Tato jehla bývá znečištěná od karbonu natolik, že je téměř nehybná. Očistíme klobouček od karbonu ať do něj můžeme strčit torxový bit, nasadíme na vrtačku a co nejmenšími otáčkami otáčíme jehlou a pomalu na ní přitlačujeme. Karbon se odloupne a tuto činnost prostříkávání cleanerem a tlačení na jehlu, opakujeme tak dlouho, až je jehla i prostor uvnitř čistý. Taktéž očistíme klobouček jehly a prostor kudy jehla vychází ven. Musí vše být absolutně bez karbonu. Jehla je na pružině, která ji přitlačuje stále do stavu uzavřeného EGRu. Pokud ŘJ dá povel EGRu otevřít, elektromagnetický ventil si jehlu přitáhne a EGR se otevře. Že je EGR opravdu dobře vyčištěn poznáme tak, že s Egrem zmítáme v podélném směru, abychom překonali sílu pružiny a jehla se odlepila z uzavřené polohy. Při návratu do ní o sebe ťuknou dosedací plochy jehly a EGRu a tím poznáme, že jehla chodí. Takže jak zmítáme s EGRem, tak jehla ťuká a tím chodí
Obr.4
Takže nám zbývá udělat případnou záslepku EGRu. Obr.5 Obkreslíme podložku na hliníkový plech tloušťky 2-3 mm. Na tloušťce nezáleží a obkreslíme díry na šrouby a u XEL i díru kde vychází jehla z EGRu. Opracujeme tvar záslepky, já to dělám rozbrušovačkou (flexou) a pilníkem upravím tvar. Tvar záslepky nemusí být ideální. Je jen důležité ,aby se nám tam záslepka vměstnala, záleží jaký je kdo punťa. Vyvrtáme díry na šrouby 8,5-9mm a protože u motoru XEL jehla přečnívá přes hranu EGRu o nějakou desetinu, musíme v záslepce vyfrézovat důlek, aby se jehla nedotýkala záslepky. Pokud by se jehla dotýkala záslepky, zatlačovala by ji a tím by byl EGR neustále pootevřený. ŘJ by to vyhodnocovala, jako vadný EGR a svítila by kontrolka elektroniky motoru. Já opět důlek dělám na koleně flexou, kdy kotoučem prořezávám dokola drážky, až vytvořím důlek. U novějších motorů s dvěmi lamdami nebo s jednou, ale s novější ŘJ se EGR zaslepit nedá. ŘJ to zjistí a rozsvítí se kontrolka závady elektroniky motoru.
Obr.5
Vyjímku tvoří motor X18XE1 kde je jehla vysunuta několik cm. Zaslepení přímo u EGRu by bylo zbytečně náročné na tloušťku záslepky, proto se EGR zaslepí přímo mezi motorem a mezikusem EGRu, jinak řádné vyčištění platí, jako u každého jiného EGRu.
Položíme podložku na sání, na ní případnou záslepku a EGR. Vše dotáhneme, připojíme konektor a případně hadičku. U staršího sání XEL je to trochu obtížnější neb je tam příšerný přístup. Já to dělám tak, že EGR, záslepku a podložku spojím šrouby v ruce. Přes šrouby přetáhnu gumičku, přetočím ji v osmičku a zachytím ji za EGR. Tím mi drží vše i s šrouby pohromadě. Pak EGR nasadím na místo určení a šrouby ho přitáhnu jen na jeden závit. Aby vše drželo pohromadě, ale gumičky šly vytáhnout. Ty utrhnu a vytáhnu je. Posléze EGR přitáhnu a nasadím zpět všechny konektory, benzínové hadice a podtlakové hadičky.
Následně můžeme startovat.
Nejastnosti k této preblematice nebo i k jiné, se dají prodiskutovat v poradně.
Autor tohoto návodu ani klub nenese zodpovědnost za případné škody.
