Historie automobilky Holden

In 1856 James Alexander Holden established a leather and saddlery business on the corner of King William and Rundle Streets in Adelaide, South Australia. in 1885 it combined with the carriage builder Henry Adolf Frost to became the famous "Holden and Frost".

In 1910 Holden & Frost began trimming motor vehicles and in 1914 they built their first one off car body for an imported Lancia chassis. Larger contracts followed but ironically the first major contract was for Dodge bodies (a later competitor).

By 1917 the Australian government had placed an import embargo on complete vehicles, the First World War having almost entirely involved Britain's industry, and German U Boat Captains were doing their best to ensure that very few cargo ships leaving North America reached their intended destination.

These conditions, combined with the need to save valuable cargo space, restricted imports to chassis and forced local vehicle agents to look to local firms to provide the bodies.

In 1919 Edward Wheeldon Holden registered "Holden's Motor Body Builders" as a separate company specialising in car bodies. At the time they built bodies for Overland, Chevrolet, Durant, Hupmobile and Dodge, and by 1923 they were producing over 12,000 bodies per year.

In 1924 "Holden's Motor Body Builders" became the sole Australian body builder for General Motors vehicles and had an output of over 22,000 bodies (over 11,000 for GM) in 65 different body styles.

The famous "Lion and Stone" symbol was designed in 1928 by George Rayner Hoff, and represented the legend of man's invention of the wheel. It was subsequently fitted to all Holden bodies and, although undergoing minor changes over the years, remains to this day.

During the 'Great Depression' in 1930, production fell from 34,000 units per year to a mere 1651 and, in 1931, General Motors were able to buy the entire Holden's Motor Body Builders and merge it with their North American operation to form General Motors - Holdens.

This move was not entirely motivated by taking advantage of the company when it was at an all time low but was mainly occasioned by the Australian government freezing the currency so that money couldn't leave the country during the depression.

The money to pay GM in the United States for the previously imported chassis was trapped in Australia and so was used to finance the buy out which in part took the form of swapping the ordinary shares held by 1550 Australian shareholders in Holdens Motor Body Builders for 561,000 6% 1 pound preference shares (ie: 6% of the value of their shares each year) in the new company.

This made the paid up capital of the new company 561,000 pounds Australian capital (37% of the total) and 965,800 pound U.S. capital (63% of the total).

In addition there was tension between the Australian operation and the United States with management in the United States complaining "Amazing people these Australians; they just won't do as they're told" (Inness Randolph head of General Motors Australia to Larry Hartnett in 1929) and a merger/takeover was also a way to solve this little problem.

In 1934 Larry Hartnett (later Sir Laurence Hartnett) was sent to Australia by GM as Managing Director of the Australian company with a directive to either make it profitable or close it down.

Fortunately Hartnett respected the resourceful nature of the Australian operation and stated "The economies achieved by Holden's at Woodville put them, in many ways, years ahead of the rest of the world in manufacturing techniques. The resourcefulness and initiative of the Australians in this industry is beyond praise."

By 1935 the world economy had strengthened and under the leadership of Larry Hartnett GM-H lifted production to 23,129 bodies and a profit of 650,000 pounds. The company also introduced the "Sloper" to the world which was the fore runner of the hatchback and led the rest of the world in producing the first all steel bodies.

In 1936 Larry Hartnett began planning the complete production of a "wholly Australian car", however another World War intervened, with the (Menzies) government of the time putting these plans on hold. After the war the Government asked for proposals from any local company for production of a complete car - and General Motors Holdens were the only company to reply.

On September 20, 1944 Sir Laurence Hartnett and Mr Jack Horn of General Motors - Holdens made a presentation entitled "Australia - GM's Performance and Results - Manufacture of Complete Motor-Cars in Australia" to the Executive Post War Planning Committee of General Motors in New York. This meeting gained approval in principal for GM-H to commence the process of designing and building an Australian car.

A major production which was rehearsed for 3 weeks in New York and involved 18 stenographers, 7 photographers and photographic reproduction men, 2 statisticians plus experts from GM finance, materials and manufacturing divisions all with the aim of convincing the committee of approving the project in principal, it was finally approved in November 1944.

But it almost did not eventuate, with the US deciding that it would not invest in Australia (despite making hefty profits from it's Australian operation) and only when the Commonwealth Bank came up with 2,500,000 pounds and the Bank of Adelaide came up with the balance of 500,000 pounds did the project finally get off the ground.

Today, almost every generation X Australian would have owned or driven a Holden at some time and the company can rightfully claim to be 'Australia's Favourite Car'.

The original 48-215, utalitarian but tough... The Holden and Frost Emblem was designed in 1928 by George Rayner Hoff November 29, 1948 and the first Holden rolls off the Fisherman's Bend line. A day that would live in infamy for Aussie Holden fans...

Holden Model Specifications History

Holden 48-215

Rok představení: 1948
Motor: 2.15l V6
Výkon: 45kW
Převodovka: 3-rychlostní manuální
Výkony: 0 - 100 km/h 20.0s; 400m pevný start 20.5s
Vyrobených kusů: 120 402
Cena: $1 466

Holden FJ

Rok představení: 1953
Motor: 2.15l V6
Výkon: 45kW
Převodovka: 3-rychlostní manuální
Výkony: 0 - 100 km/h 20.0s; 400m pevný start 20.5s
400 metres 20.5 seconds
Vyrobených kusů: 169 969
Cena: $2 046

Holden FE

Rok představení: 1956
Motor: 2.15l V6
Výkon: 53kW
Převodovka: 3-rychlostní manuální
Výkony: 0 - 100 km/h 20.4s; 400m pevný start 21.4s
Vyrobených kusů: 155 161
Cena: $2 284

Holden FC

Rok představení: 1958
Motor: 2.15l V6
Výkon: 53kW
Převodovka: 3-rychlostní manuální
Výkony: 0 - 100 km/h 19.5s; 400m pevný start 20.8s
Vyrobených kusů: 191 724

Holden FB

Rok představení: 1960
Motor: 2.26l V6
Výkon: 56kW
Převodovka: 3-rychlostní manuální
Výkony: 0 - 100 km/h 20.8s; 400m pevný start 21.8s
Vyrobených kusů: 174 747

Holden EK

Rok představení: 1961
Motor: 2.26l V6
Výkon: 56kW
Převodovka: 3-rychlostní manuální, 3-rychlostní automat Hydromatic
Výkony: 0 - 100 km/h 24.9s; 400m pevný start 23.2s (automat)
Vyrobených kusů: 150 214
Cena: $2 212

Holden EJ

Rok představení: 1962
Motor: 2.26ů V6
Výkon: 56kW
Převodovka: 3-rychlostní manuální, 3-rychlostní automat Hydromatic
Výkony: 0 - 100 km/h 18.0s; 400m pevný start 19.0s Vyrobených kusů: 154 811

Holden EH

Rok představení: 1963
Motor: 2.45l (149ci) V6, 2.95l (179ci) V6
Výkon: 75kW ,  86kW
Převodovka: 3-rychlostní manuální, 3-rychlostní automat Hydromatic
Výkony: 0 - 100 km/h 15.8s; 400m pevný start 20.2s Vyrobených kusů: 256 959
Cena: $2 102

Holden HD

Rok představení: 1965
Motor: 2.45l (149ci) V6, 2.95l (179ci) V6,  2.95l X2 V6 Výkon: 105kW (X2)
Převodovka: 3-rychlostní manuální, 2-rychlostní automat Powerglide
Výkony: 0 - 100 km/h 13.2s; 400m pevný start 19.2s Vyrobených kusů: 178 927
Cena: $2 320

Holden HR

Rok představení: 1966
Motor: 2.65l (161ci) V6, 3.05l (186ci) V6, 3.05 X2 V6 Výkon: 95kW (186ci)
Převodovka: 3 / 4-rychlostní manuální, 2-rychlostní automat Powerglide
Výkony: (186ci automat) 0 - 100 km/h 15.3s; 400m pevný start 19.5s
Vyrobených kusů: 252 352
Cena: $2,167

Holden HK

Rok představení: 1968
Motor: 2.65l (161ci) V6, 3.05l (186ci) V6, 3.05l V6 (186S), 5.0l (307) V8, 5.3l (327) V8
Výkon: 95kW (186),  188kW (327)
Převodovka: 3 / 4-rychlostní manuální, 2-rychlostní automat Powerglide
Výkony: (186ci) 0 - 100 km/h 15.2s (8.2s u 327), 400m pevný start 19.6s (16.0s u 327)
Vyrobených kusů: 199 039
Cena: $2 215

Holden HT

Rok představení: 1969
Motor: 2.65l (161ci) V6, 3.05l (186ci) V6, 4.2l V8 (253), 5.0l V8 (307), 5.0l V8 (308), 5.74l V8 (350)
Výkon: 95kW (186), 188kW (327)
Převodovka: 3 / 4-rychlostní manuální, 2-rychlostní automat Powerglide
Výkony: (253) 0 - 100 km/h 10.1s (7.7s u 350), 400m pevný start 17.2s (15.9s u 350)
Vyrobených kusů: 183 402

Holden HG

Rok představení: 1970
Motor: 2.65l (161ci) V6, 3.05l (186ci) V6, 4.2l V8 (253), 5.0l V8 (307), 5.74l V8 (350)
Výkon: 97kW (186), 225kW (350)
Převodovka: 3 / 4-rychlostní manuální, 2-rychlostní automat Powerglide, 3-rychlostní automat Trimatic
Výkony: (186) 0 - 100 km/h 12.8s (8.0s u 350), 400m pevný start 18.9s (16.1s u 350)
Vyrobených kusů: 155 787

Holden Torana GTR-X Coupe

Rok představení: nikdy (původně plánováno na 1970)
Motor: 186ci 160hp@5200rpm,  3 horizontální karburátory Stromberg 150 CDS
Převodovka: 4-rychlostní manuální
Výkony: max. rychlost 118mph (190 km/h)
2-sedadlové kupé založené na Torana GTR XU-1
K vidění v novém sídle Holdenu ve Fisherman's Bend.

Holden HQ

Rok představení: 1971
Motor: 2.84l (173ci) V6, 3.3l (202ci) V6, 4.2l V8 (253), 5.0l V8 (308), 5.74l V8 (350)
Výkon: 101kW (202), 206kW (350)
Převodovka: 3 / 4-rychlostní manuální, 3-rychlostní automat Trimatic, 3-rychlostní Turbohydramatic 400 (pouze pro 350)
Výkony: (202) 0 - 100 km/h 13.1s (9.3s u 350 automat), 400m pevný start 19.6s (15.3s u 350 automat)
Vyrobených kusů: 485 650
Cena: $2,730

Holden HJ

Rok představení: 1974
Motor: 2.84l (173ci) V6, 3.3l (202ci) V6, 4.2l V8 (253), 5.0l V8 (308)
Výkon: 101kW (202), 179kW (308)
Převodovka: 3 / 4-rychlostní manuální, 3-rychlostní automat Trimatic, 3-rychlostní Turbohydramatic 400 (pouze pro 308)
Výkony: (202ci) 0 - 100 km/h 13.1s (10.5s u 308), 400m pevný start 19.4s (18.s u 308)
Vyrobených kusů: 167 251

Holden HX

Rok představení: 1976
Motor: 2.84l (173ci) V6, 3.3l (202ci) V6, 4.2l V8 (253), 5.0l V8 (308)
Výkon: 82kW (202), 180kW (308)
Převodovka: 3 / 4-rychlostní manuální, 3-rychlostní automat Trimatic, 3-rychlostní Turbohydramatic 400
Výkony: (202ci) 0 - 100 km/h 16.4s (10.5s u 308), 400m pevný start 19.4s
Vyrobených kusů: 110 669

Holden HZ

Rok představení: 1977
Motor: 2.84l (173ci) V6, 3.3l (202ci) V6, 4.2l V8 (253), 5.0l V8 (308)
Výkon: 81kW (202), 180kW (308)
Převodovka: 3 / 4-rychlostní manuální, 3-rychlostní automat Trimatic, 3-rychlostní Turbohydramatic 350
Výkony: (202ci) 0 - 100 km/h 19.3s (11.9s u 308), 400m pevný start 19.6s (16.8s u 308)
Vyrobených kusů: 154 155
Cena: $6 377

Holden Commodore VB

Rok představení: říjen 1978
Motor: 2.85l V6, 3.3l V6, 4.2l V8, 5.0l V8
Převodovka: 4-rychlostní manuální, 3-rychlostní automat Trimatic, 3-rychlostní Turbohydramatic 350/400
Vyrobených kusů: 95 906
Cena: $6,513
Ocenění Auto roku 1979

Holden Commodore VC

Rok představení: březen 1980
Motor: 1.9l, 2.85l V6, 3.3l V6,  4.2l V8,  5.0l V8
Převodovka: 4-rychlostní manuální, 3-rychlostní automat Trimatic, 3-rychlostní Turbohydramatic 350
Vyrobených kusů: 121 807
První 'Brock' Commodore vyroven v říjnu 1980

Holden Commodore VH

Rok představení: září 1981
Motor: 1.9l, 2.85l V6,  3.3l V6, 4.2l V8, 5.0l V8
Převodovka: 4 / 5-rychlostní manuální, 3-rychlostní automat Trimatic, 3-rychlostní Turbohydramatic 350/400
Vyrobených kusů: 141 018

Holden Commodore VK

Rok představení: únor 1984
Motor: 3.3l V6, 3.3l EFI V6, 5.0l V8
Převodovka: 4 / 5-rychlostní manuální, 3-rychlostní automat Trimatic
Vyrobených kusů: 135 705
Cena: $11 152

Holden Commodore VL

Rok představení: březen 1986
Motor: 3.0l V6, 3.0l přeplňovaný V6, 4.9l V8
Převodovka: 5-rychlostní manuální, 3-rychlostní automat Trimatic (V8), 4-rychlostní automat (V6)
Vyrobených kusů: 151 801
Cena: $13 830

Holden Commodore VN

Rok představení: srpen 1988
Motor: 3.8l EFI V6, 5.0l EFI V8
Výkon: 125kW (V6), 165kW (V8)
Převodovka: 5-rychlostní manuální, 4-rychlostní  automat Turbohydramatic, 6-rychlostní manuál ZF(skupina A)
Výkony: (V6) 0 - 100 km/h 8.1s (7.2s u V8), 400m pevný start 15.7s (15.1s u V8)
Vyrobených kusů: 215 180
Cena: $20 014
Ocenění Auto roku 1989

Holden Commodore VP

Rok představení: září 1991
Motor: 3.8l EFI V6, 5.0l EFI V8
Výkon: 127kW (V6), 165kW (V8)
Převodovka: 5-rychlostní manuální, 4-rychlostní  automat Turbohydramatic 700
Výkony: (V6) 0 - 100 km/h 8.0s (7.2s u V8), 400m pevný start 15.5s (15.1s u V8)
Vyrobených kusů: 111 949

Holden Commodore VR

Rok představení: červenec 1993
Motor: 3.8l EFI V6, 5.0l EFI V8
Výkon: 130kW (V6), 165kW (V8)
Převodovka: 5-rychlostní manuální, 4-rychlostní  automat Turbohydramatic
Vyrobených kusů: 165 262
Cena: $25 302

Holden Commodore VS

Rok představení: duben 1995
Motor: 3.8l EFI V6, 5.0l EFI V8
Výkon: 145kW (V6), 165kW (V8)
Převodovka: 5-rychlostní manuální, 4-rychlostní  automat Turbohydramatic
Výkony: (V6) 0 - 100 km/h 8.9s, 400m pevný start 16.3s
Vyrobených kusů: 277 774
Cena: $26 780

Holden Commodore VT

Rok představení: srpen 1997
Motor: 3.8l ECOTEC V6, 3.8l přeplňovaný V6,  5.0l EFI V8
Výkon: 147kW (V6) ; 171kW (turbo), 179kW (V8)
Převodovka: 5-rychlostní manuální Getrag, 4-rychlostní  automat Turbohydramatic
Výkony: (V6) 0 - 100 km/h 9.1s, 400m pevný start 16.3s
Vyrobených kusů: 303 895
Cena: $28 330
Ocenění Auto roku 1998 

Holden Commodore VX

Rok představení: září 2000
Motor: 3.8l ECOTEC V6, 3.8l přeplňovaný V6, 5.7l EFI V8
Výkon: 152kW (V6), 171kW (turbo), 225kW (V8)
Převodovka: 5-rychlostní manuální Getrag, 4-rychlostní  automat Turbohydramatic, 6-rychlostní manuální pro SS sedan
Výkony: (V6) 0 - 100 km/h 9.0s, 400m pevný start 16.1s
Vyrobených kusů: 207 339
Cena: $28 900

Holden Commodore VY

Rok představení: říjen 2002
Motor: 3.8l ECOTEC V6, 3.8l přeplňovaný V6, 5.7l EFI V8
Výkon: 152kW (V6), 171kW (turbo), 235kW (V8)
Převodovka: 5-rychlostní manuální Getrag, 4-rychlostní  automat, 6-rychlostní manuální pro SS sedan
Výkony: (V6) 0 - 100 km/h 9.0s, 400m pevný start 16.1s
Vyrobených kusů: 241 909
Cena: $30 880
Holden zůstáva jedinou automobilkou v koncernu GM vyrábějící limuzíny s pohonem zadních kol 

Holden Commodore VZ

Rok představení: srpen 2004
Motor: 3.6 litre Alloytec EFI V6, 5.7 V8 EFI,  6.0l Gen4 EFI V8 (od 2006)
Výkon: 175kW (V6), 190kW (zvýšený výkon),  260kW (V8)
Převodovka: 5-rychlostní manuální Getrag, 4 / 5-rychlostní  automat, 6-rychlostní manuální pro SS sedan
Výkony: (SV6) 0 - 100 km/h 8.3s (5.82 u SS), 400m pevný start 16.2s (13.99s u SS)
Vyrobených kusů: 228 788
Cena: $36 240

Holden Commodore VE

Rok představení: červenec 2006
Motor: 3.6l Alloytec EFI V6, 6.0l Gen4 EFI V8
Výkon: 180kW (V6), 195kW (zvýšený výkon),  270kW (V8)
Převodovka: 5-rychlostní manuální u SV6,  6-rychlostní manuální pro SS, 4-rychlostní automat pro model Omega, 5-rychlostní automat pro SV6 a motory V6 Calais, 6-rychlostní automat pro motory Gen4
Výkony: doposud neměřeno
Vyrobených kusů: -
Cena: $36 490